美媒：歼-20将成为全球动力最强战斗机，化身美军最大空中威胁？

【军武次位面】作者：乐乐

随着大量有关“歼-10搭载两台涡扇-15试飞”的消息，在社交媒体上流传，海内外多家官方媒体，也开始将目光集中在这一重磅事件上。其中，向来关注中国国防装备发展的美国“The Drive”网站，专门以“歼-20搭载两台涡扇-15”为主题，撰写了一篇文章，对理想状态下“歼-20完全体”的意义进行了简单阐述，其中不乏让人眼光一亮的部分。

tupian

▲美国“The Drive”网站相关文章标题

作为一篇标准格式的文章，“The Drive”开篇就提到“歼-20搭载两台涡扇-15”目前仅仅是传说阶段，尚未得到官方证实。不过同时其也指出，以之前中国先进国防装备发展惯例，和现场模糊的“15”数字来看，这个传说实现的概率非常大。这种谨慎得有些矛盾的描述，其实也正是现阶段，美国媒体甚至是美国军方态度的真实写照。一方面，其希望中国国防力量取得一些进步，以达到外部威胁促进己方内部团结或者谋求利益的目的；另一方面，其又对中国国防装备取得的飞速进步存在畏惧，担忧过于迅猛地发展，最终造成无法挽回的局面。歼-20的性能、地位和影响力都很出众，这使得其注定是美方关注的重点，而“搭载涡扇-15的歼-20”，则毫无疑问将威胁到美国全球霸权。

tupian

▲歼-20机队是一支重要的空中力量

“one of the top air combat threats driving planning today”，是“The Drive”对“歼-20完全体”的直接评价，这份评价源于两个方面。首先，“The Drive”认为歼-20之前搭载的涡扇-10C，最大推力已经达到32000磅（14.5吨）至35000磅（15.9吨）的高度，涡扇-15推力相比涡扇-10C增加了约4000磅，已经彻底超越了F-22A搭载的F-119发动机。虽然涡扇-15尚未达到F-35A/C使用的F-135水准，但后者毕竟只是单发战斗机，在俄制苏-57动力疲软的情况下，搭载两台涡扇-15的歼-20，已经是全球战斗机领域的动力最强者。

tupian

▲曾经遥不可及的F-119已经被超越

其次，“The Drive”认为中航工业之前，就在完善歼-20的道路上取得了很多成就，动力澎湃的涡扇-15是弥补了最后的不足，而不是歼-20项目中唯一的可取之处。具体来说，在2018年的珠海航展上，中航工业就展示了基于涡扇-10推出的矢量推力型号，在此之前只有美国和俄罗斯在这一领域取得突破。同时，中航工业也在隐身涂料、先进气动设计、大功率有源相控阵雷达，甚至是霹雳-15空空导弹和空警-500A等领域，达到世界顶尖水准。涡扇-15是在这些先进设备的基础上，将最后一个关键不足解决甚至是化为优势，而不是仅仅凭借涡扇-15的澎湃动力去单打独斗。

tupian

▲在没有搭载涡扇-15之前，歼-20的战斗力就已经很出色

最后，“The Drive”援引美国空军高级将领言论，认为美国空军想压制“搭载涡扇-15的歼-20”，只能指望现在才刚刚开始研发的第六代战斗机。由于冷战结束后，美国军方在先进战斗机领域的一系列战略失误，其现役F-22A和F-35机队，单机性能已经无法压制歼-20。偏偏美军能在中国附近区域部署的空中机队规模有限，无法实现以数量反制性能优势的战略构想。换句话说，之前的歼-20虽然其他方面不俗，但动力方面的缺陷却使得其存在明显短板，面对动力强劲的美制F-22A和F-35机队，仍然有被后者抓住弱点针对的可能。面对这种局势，中航工业全面推进其他方面的性能，以求尽量降低动力弱势带来的问题，如今涡扇-15横空出世，在解决问题的同时，也让其他方面的优势更加明显。

tupian

▲单台F-135推力仍然是当下全球最强

自此，“歼-20搭载涡扇-15”对美国军方造成的冲击，已经大致阐述完毕。不管怎么说，中国有史以来最强大的国产战斗机，必将在随后几年开创属于自己的辉煌。现在外界关注的最后一个问题，是涡扇-15究竟能什么时候批量装备到歼-20上，将理论上的性能优势，转化为实实在在的战力优势和战略威慑。由于国内惯有的保密传统，从官方消息中获得规划肯定不太可能，但以当年美国空军发展F-119的历史为参照，还是可以推测一部分讯息的。

tupian

▲F-119是历史上第一款实用的四代涡扇发动机

1991年8月，也就是苏联解体前夕，美国国防部授予普惠公司13.75亿美元的制造合同，具体内容包括制造9台验证发动机、进行8900小时发动机验证试验和7400小时喷管验证试验、制造33台试飞用发动机（后来实际制造27台）。1996年7月，第一台F-119发动机组装完毕，翌年6月，F-22搭载F-119升空，1999年10月，F-119获得美国空军颁发的合格证书，最终在2004年开始量产。之前国内就有“歼-20搭载一台涡扇-15试飞”的消息，并且现阶段两台验证型发动机的搭载，往往也意味着动力系统的安全性得到充分验证。因此，现阶段涡扇-15大致与，1997年到1999年间的F-119状态相当。考虑到歼-20其他系统已经成熟，不需要像F-119一样等到F-22A其他子项目都成熟，因此再过两三年时间，涡扇-15就能全面列装。

tupian

▲歼-20全面列装涡扇-15的时间不远了

这看起来是个不太让人满意的速度，但就涡扇-15的性能来说，这其实已经是非常可观的进度了。第四代涡扇发动机以单位流量推力大、推重比高为典型技术特点，为此付出的就是机体重量轻、涡轮前燃气温度高等代价。降低自重且不用说，办法很多也很难，这里不再列举，提高涡轮前燃气温度，最关键的问题就是要使用，特耐高温的高温合金来制造涡轮叶片，同时还要使用先进、复杂的冷却措施来降温。最终得到一款性能优异、工作寿命长、可靠性高且结构相对简单、零件数少的先进航空发动机。继承苏联航空工业绝大部分技术实力的俄罗斯，屡屡对其AL-31系列发动机进行改进，又屡屡宣称新型号距离第四代只有“咫尺之遥”，但这一步就是迈不过去。中国涡扇-15跨过了这一步，值得国人为之骄傲，也值得再等一等其真正完善，而不是冒着风险勉强列装。